クレージーヒューストンは2基のタワー型マシンで、打ち上げ型が「ヒュー」（写真右の黄色い方）、落下型が「ストン」です（左の赤い方）。この両者が並立しているのは、国内では他にパレットタウン（東京）だけ。

アメリカS&S社のSpace Shot(スペースショット：打ち上げ型) と Turbo Drop(ターボドロップ：落下型)で、一般にこれらがセットまたは単品で設置されたりしています。日本国内ではスペースショットの単品がそのままの名称で設置されているものが多いです
→スペースショットの話（絶叫コラム）参照

ところで、 どちらも座席は「４人並び×2、２人並び×２」の編成。これはスペースショット系にだいたい共通したレイアウトのようです（富士急のレッドタワーも同じ）。私の知っている範囲では、鷲羽山ハイランドのターボドロップだけは３人×４の正方形タイプで、ちょっと変わり種と言えます。

　　　　　　　　　

このストンの落下は「自由（自然）落下」ではなく、「-2Gの強制落下」 というところが売り物のようですが、実際乗り比べてみた感触では、自由落下の機種（ブルーフォール、タワーハッカー、G-max、メテオ）と乗り比べても、落下開始時のフィーリングに特に違いはないように思われます。

直に落下してそれだけで終わりというのでなく、ヒューと同様、一定の落下区間の後、バウンドする動きが３回入って終わる仕組みになっています。そういう跳ね返りの動きがあるせいか、「自由落下」はすぐに終わって早くに逆向きの力がかかりはじめてしまう（ブレーキがかかる）ように感じられます。

だから、例えば、一気に落ちるだけのブルーフォール系で高さ50mの「メテオ（ひらかたパーク）」や「G-max（東武動物公園）」と比べても、正味の自由落下時間が短いような気がします。

しずしずと上昇して行き、最高点でしばし間があり、突然ストーンとくるので、打ち上げ式よりは少し「怖い」と言えます。

でも高いところの雰囲気や眺めを楽しめるし、落下感もしっかり味わえるので、一度好きになったら、こちらのほうが「より良い」と感じるのではないでしょうか。

　　　

この垂直落下系「いわゆるターボドロップ」は、全国に４基（パレットタウン、富士急ハイランド、よみうりランド、鷲羽山ハイランド）しかないので、稀少な機種だと言えます。

そして、とにかく、同じ場所で垂直落下と打ち上げ型、両機種が楽しめるというのは、大変有り難いことです。

それと、ここでは、いつでも（たぶん）絶対に待たずに乗れます。乗客１人というのも、めずらしくないです。こういうのは、たった一人で静かに乗るのも、「オツな」ものです。

ずっとループ・立ち乗りコースターと呼ばれていましたが、近年、名前だけループコースターMOMOnGA（モモンガ）という変な名前になりました。たぶん1999年の会社創立50周年記念リニューアルに際してだと思います。

見ると、走路のカラーを塗り替えたのと、モモンガの絵のついた看板を駅舎の上にくっつけただけのようです。あまりにも手抜きのリニューアルでした。これなら、名称は昔のままのほうが良かったのではないでしょうか。

元々、1979年にループコースターとしてデビューした後、1982年に同じコースに立ち乗り車両を走らせ、話題を呼びました。

プラットフォームは電車の駅のように、両側に分かれていて、「立ち乗り」、「普通（座り乗り）」、それぞれ別々のプラットフォームから乗り込みます。コースのレールは一本（単線）なのに、どうやってこの２種類の車両を運行できるのか、という仕組みについてはは、トーゴらしいアイデアで見事に解決してあって、興味深いです。（次の写真へ）

これは駅舎の最後部を見ているところですが、赤い土台の鉄骨とレールが一緒に横方向に平行移動して（黄色矢印）、コースのレールとつながるようになっています。（青矢印）

だから、乗り込んでスタンバイして、「発進！」というときに、普通のコースターは前進するのですが、このコースターだけは、まず真横に移動して「本線」のところにセットされて、それから初めて前方へ向かってスタートする、という流れになるわけです。

トーゴの「立ち乗り」・「座り乗り」共用コースターとしては、他に唯一、鷲羽山ハイランドの「ばっくなんじゃー/スタンディングコースター」ありますが、こういったメカはなく、一続きのコース上に常に２つの車両が乗っていて、交互に走行しています。

ルスツのスタンディングコースターは、このMOMOnGAと同一機種で、コースレイアウトやメカも同様なのですが、座り乗りはありません。ここでは、駅舎に立ち乗り車両が２台並んでいるのですが、通常片側だけ使って運行しているようです（利用者が少ないので）。

この立ち乗り用シート（固定具）なども、歴史の重みを十分に感じさせるものです。

自転車のサドルのようなものにまたがり、下から延びている「バー」でお腹を押さえ、両腕はランドセルでも背負うように輪状の部分に腕を通して体を固定します。身長によって高さを調節しなければならないので、下のほうにスプリングがついていて、延びたり縮んだりするような仕組みになっています。

コースレイアウトは、巻き上げに続いて、右旋回しながらファーストドロップに入り、ドロップ後に垂直ループ。垂直ループを抜けたら左回りの水平ループ１回転→大きく左回りして駅舎に戻ります。

ファーストドロップもマイルドですし、このループもＧのかかりは少なく、「初心者にもやさしい」といったイメージです。そんな具合だから、その後の水平ループも特に印象に残るようなものではなく、残念ながら「ループを回ったら、ハイ、終了！」といった感じです。

これは文字通り、先頭車両が煙突の付いたSL型になっているコースターです。形だけでなく、途中で「ポーッ！」という汽笛の音が２回ほど発せられるところがSLっぽい。

ドロップの後は、このように池の上を巡りますが、池に入る前に、かなりの急ブレーキをかけて減速してしまいます。レイアウト上しかたないことなのでしょうが、せっかく最初のドロップでインパクトがあったのに、すぐブレーキングで、ちょっと拍子抜けしてしまいます。

池の中の周回コースが終わると、一旦停止後、斜面に沿って巻き上げて駅舎のあるエリアに上がってきます。ここで駅舎の上をループ状に左旋回した後、駅舎に滑り込んでフィニッシュです。最初に巻き上げなしでドロップし、最後に巻き上げで登って終わるという、風変わりなレイアウトです。最後の巻き上げの後は、比較的ゆっくりした動きです。

ふつうのコースターは「スタートするとまず登る」ものですが、このように駅舎を出たとたんにそのままドロップとなります。

この 池の上を走る部分は、その直前にブレーキがかかるとはいうものの、小さなアップダウンを繰り返しもあって、それなりに気持ちいいです。（向こうに見えるのはバンデットの「大きな谷のドロップ」の部分です）

左を見ると・・・

巻き上げの前に一時停止する所は水際なので、その際の微妙な「間」の時に、どうしても目の前の「緑色でゴミの浮かんだ池の水」が目に入ってしまいます。

まとめ

地形を利用した、「駅舎を出たら、巻き上げなしにすぐドロップ」というレイアウトは、おそらく他にはないもので、たいへん面白いです。

池の上を走る中間部は「池の上」を実感できるし、ちょっとしたアップダウンのほか、水面にも近いのでスピード感もあって、なかなか爽快です。

池が終わってしまうと、一時停止して、巻き上げて、最後は惰性でずるずるっと駅舎になだれ込む感じで、完全に「尻すぼみ型」のレイアウトとなっています。まあ、「珍品」と考えて、これはこれで楽しいと受け止めましょう。

この水がきれいだったらなー、と思います。