西武池袋線の練馬駅から枝分かれする「豊島線」の終点がこの豊島園駅。ただし豊島線といっても、練馬駅の次がもう終点の豊島園駅なので、これはもう豊島園のための専用駅といってもいいですね。

しかも驚くことにこの路線と駅は、豊島園開園の翌年（1927年）にはもう開通、開業していたというから驚きです。

最近では地下鉄大江戸線の豊島園駅もできたので、ほんとうに交通至便という言葉がぴったりの遊園地だといえます。

駅の改札を出ると、すぐ目の前にエントランスが見えます。さすが「豊島園駅」だなあと実感します。それと、東京近郊の「駅前」なのに随分緑が多いことに驚かされます。

周囲の緑とマッチした控えめなエントランス。これ自体、そう古いものではないのでしょうが、それでも何となく「伝統」みたいなものを感じてしまうのは私だけでしょうか？

小さなトレインも、こんな「高架線」で走っているのは、ある意味、いかにも東京らしいですね。後にも出てきますが、としまえんでは、アトラクションを高い土台の上に作る、という傾向があって、これがこの遊園地の特徴にもなっている気がします。

エルドラド（El Dorado）とは、南アメリカ北部、アマゾン河畔にあると（当時ヨーロッパで）想像された「黄金の国」のこと。20世紀初頭に頭角を現してきたドイツの遊戯機械職人ヒューゴ・ハッセが、世界一のカルーセルを作ろうと意図して、技術、芸術の粋を尽くし、1907年に完成させたものです。

詳しいことはよくわかりませんが、とにかく何かこうずっしりと重い「歴史の重み」みたいなものを感じるのは確かです。

ごくふつうの「急流すべり」です。ただし、本物の池の中に作られていて、右端に見えるような滝もあり、乗り場に至る通路、階段などが「木製」だったりすることから、独特のいい雰囲気を醸し出しています。またこの背後の木々の緑の向こうには、遊園地エリアとプールエリアを境する石神井川が流れていて、そこを２度渡るコースレイアウトになっているので変化に富んだ感じがします。このため、園内ではサイクロンに次ぐ人気アトラクションとなっているようです。

文句なしに、としまえんの「顔」といえる存在です。実際、園の中央部に位置し、堂々たる威容を誇っています。すごい存在感です。写真では１隻しか見えませんが、このページのトップの写真にもあるように、「２隻立て」です。

１列10人×12列で120人乗り。これが初めて登場したときのキャッチコピーは「240人様ご昇天」だったというから、何だか富士急のノリに近いですね。

長島スパーランドのジャンボバイキング（160人乗り）の４分の３のキャパなわけですけれど、乗った感じもちょうどそれくらいの違いを感じます。

高いところに行くと、見えるのはまわりの住宅街みたいな景色なので、雰囲気は今ひとつ。

２人乗りで、この「股ぐら」に嵌（はま）るようにしてもう１人が座るわけですから、カップルには「たまらん」でしょう。だから１人ではちょっと寂しかったです。

上のフライングパイレーツの写真などでも気づかれたかもしれませんが、としまえんでは、「ショップ、レストラン、室内アトラクションなどを容れた建物」を土台として、その上に遊具を設置してあるパターンがとても多いです。

そして例えば、これはマジックの部分ですが、１階部分はジャングルハウスという子供用の室内遊技場となっていて、いわゆる「屋上遊園地」みたいな形で乗り物を設置しちゃうのが、「としまえん流」のようです。

これは一見、上↑の写真と同じように見えますが、そうではなくて、上のイーグル、マジックのすぐ向かいにある「ウエーブスインガー」と「スイングアラウンド」の搭乗口なのです。

そしてこちらでは、たとえばこのように、カレー屋さんの上にスイングアラウンドが乗っかっているというわけです。

こちらはフライングパイレーツじゃなくて、小さい方の海賊船。シャトルループと同じ1980年の設置だそうで、フライングパイレーツより４年先輩です。

何だか名前がちょっと変ですが、オフィシャルに付けられている英語名では「MINIATURE TRAIN」で、これを何となく直訳しちゃったということなのかな？。

「アメリカの開拓時代、西部の原野を走っていた機関車「鉄の馬」をそのまま再現」とのこと。林の中をコトコト走りぬけて、なかなかいい感じ。

「８匹のてんとう虫のお散歩」とのこと。カラフルでにぎやかです。ライド自体が回転して、徐々に移動します。

LADY BIRDとは英語で「てんとう虫」（イギリス英語）。

ちなみにアメリカ英語ではLADY BUGと言うようです。「バグ」じゃイメージ悪いのでこっちにしたのでしょう。

「ベンツ・ポルシェ・フェラリーなどの世界の名車からパワーシャベル・消防車まで、35種類の車を揃えたオリジナルメリーゴーランド」とのこと。確かにこれは珍しい！

あまりにクルマの種類が多くて、どれに乗ったらいいか迷ってしまう子も多く、その結果、なかなかスタートできないという欠点があるようです。

メリーゴーランドのように全体が回転しますが、各乗り物の上下動はありません。その代わりに床全体が少し傾いて変化をつけています。

モーターボート、水陸両用車、探検車、ヘリコプターなど夢や冒険の乗り物が揃っているとのこと。これもいろいろ選べるので楽しいでしょう。

「レースカーに乗って滑って、接触、追突」とのことですが、これに馴染んでから運転免許を取ると危ないかも。

これもなかなか歴史の古いアトラクションで、私は昔（1960年頃）、後楽園遊園地で見たのが印象に残っています。

ちょっとしたアスレチック遊具のエリアも設けてあります。このあたりもなかなか「ツボを押えた」といえるアトラクション配置です。

「さりげなく」、しかし、よ〜く見ていると「ずっしりと」、歴史の重みを感じさせられる遊園地です。この長い歴史を刻んできた武蔵野の自然の中にみごとに融合しているかに見える（古き良き）各絶叫マシン群。機械的な人工物だけでは決して得られないような本質的な楽しさ、喜び、といったものを実感させてくれます。

おそらく大正15年に開園した時の園芸的公園という「心」がずっと根底に流れているのでしょう。現在ではそれほど「作った」という感じはしないのですが、それでも「公園」としての「居心地の良さ」を「そこはかとなく」感じさせられるアミューズメントパークだと思います。

サイクロン、コークスクリュー、シャトルループと、今となっては、他の遊園地ではまったく古めかしい、と思われるであろう各マシンが、どこよりも輝いて存在感を示していることに感銘を受けました。

他に良いところとしては、小さな子供も存分に遊べるようなアトラクション構成になっていること。やはり長年、東京の中心的遊園地の一つとして歳月を重ねてきただけのことはあります。

ただし、ちょっと回転系に偏った感じがしないでもない。これでも最近何年かで6種も回転系を撤去しているということなので、以前は「ぐるぐる回り」遊園地という感じだったのでは？と思います。（その消えた回転系とは---メガダンス、エンタープライズ、スーパーテレコンバット、ディップトップ、インディアン、フリッパー）

それと気になったのは、スタッフの「おじさん」たちが、「役所の役人」みたいな雰囲気が目立ったこと。他の遊園地と比べると大いに違和感を感じました。

近年、温浴施設やトイザラスの併設により、さらに総合的なアミューズメントパークとして集客を図ろうとしているようですが、そのあおりで、遊園地スペースの縮小やアトラクションの削減が行われているようなので、今後の動向が心配です。ぜひ遊園地としての伝統をしっかり守り続けていってもらいたいと思います。

（尚、ブラワーエンジンはちょうど訪問した日には営業中止であったため、その姿を見ることすらできませんでした。そのため取り上げることができませんでした。）